http://www.wrc.com/news/features/le-diffeacute%3Brentiel-expliqueacute%3B-par-wrccom/?fid=1595&page=881

Article qui présente les choses assez simplement et qui pourra certainement aider quelques uns à y voir plus clair avec les différentiels.  
Moi le 1er !!!  

Bin là du coup, c'est plus vraiment expliqué par wrc.com ...  

Merci Tonio.  

ouaip, et même sans comprendre l'anglais, les images parlent.

Bon et maintenant qu'on a tous bien compris comment fonctionnait un différentiel, (hein les gars     )
la question qui tue ... :

De quelle manière les réglages qui nous sont proposés dans RBR agissent sur ce différentiel ?

Oui elle tue bien  

Tu as pourtant eu déjà un cours (sur la GICURA Crashing High School ), il y a peu de temps .....  

Oui je sais bien, mais je t'avoue que ca a pas changé ma façon de les régler ... A savoir que j'y touche pas ...  

Mais je me dis qu'en prenant comme base l'excellente vidéo de Tonio, quelqu'un pourrait me l'expliquer de manière imagée ...

Mais surtout j'aimerais qu'on trouve une procédure de test qui mette bien en évidence les changements effectués sur les réglages.
Un truc simple peut-être sur une piste comme la Drag Track Test ou le circuit de Drift que Tonio nous a sorti récemment ...  
Histoire que chacun puisse se faire une bonne idée par la pratique.  

Je ne suis pas sûr qu'on puisse voir l'effet des tableaux ou des couples différentiels sur une ligne droite d'un Km, parce que ça ne jouera pas sur la différence de vitesses auxquelles les différentes roues seront entraînées ou pas  

Tu as déjà Youtube qui peut t'aider !

à cette page-là : http://www.youtube.com/watch?v=FKaF20iFU9s&NR=1&feature=fvwp




Après, comme te le dis Fifou, visualiser l'effet de l'application des réglages de RBR, c'est autre chose !  

Bah peut-être qu'en faisant des tests avec les roues d'un côté dans l'herbe et de l'autre sur le bitume, ca peut donner quelque chose ...  



Et c'est bien ce qui m'intéresse !!!
Le fonctionnement du diff je connaissais avant RBR.  

1) Voir page 18 à 20 du manuel RBR

2) Les différentiels :

A l'avant : Plus le différentiel est souple, + la voiture tourne à la décélération.
Plus le différentiel est dur, + la voiture tourne à l'accélération et + elle motrice.
Cas particulier, le thorsen : il fait les deux en même temps, avec un gain en motricité et en facilité de pilotage (l'avant tire plus la voiture).
Au centre Plus il est libre, + la voiture est amortie. + il est dur, + la voiture motrice et + elle tourne. Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité (à cause du délestage des roues).
Sur une glisse extrême, un diff central plus libre peut apporter plus de motricité. Cas particulier, le thorsen : il apporte un gain en motricité, du sous virage en entrée de virage, et fait que le train arrière se dérobe plus à l'accélération (à coupler avec un différentiel thorsen avant pour compenser ce phénomène).
A l'arrière Si le train arrière se dérobe vers l'extérieur en sortie de virage à l'accélération, c'est que le différentiel arrière est trop dur. Si le train arrière "fait le serpent" (gauche, droite, gauche, droite,...), c'est qu'il est trop libre.

Le réglage du différentiel :

Les différentiels à billes peuvent être aisément réglés en dureté en les serrant plus ou moins.
Les réglages des différentiels à pignons sont un peu plus fastidieux, car il faut changer le grade de la graisse qu'ils contiennent (à la condition qu'ils soient étanches, sinon la graisse se dispersera dans la transmission et la freinera!).
L'influence de la dureté des différentiels varie selon les chassis, mais il existe quelques règles générales :
•        En cas de voiture survireuse, on peut durcir le train avant. Mais la voiture réclamera un pilotage plus "gaz-frein" pour bien tourner.
•        Si la voiture décroche brutalement en sortie de courbe, on pourra durcir l'arrière.
•        Si la motricité est prise en défaut, on peut durcir les deux différentiels, mais la voiture sera pataude et désagréable à conduire.
En général, le réglage du différentiel doit être libre sans excès et sans glissement. Il faut d'abord intervenir sur les autres réglages afin de corriger le comportement du chassis.

Il ne faut pas perdre de vue que les réglages dans le jeu original RBR  proposent 2 rubriques au niveau de la transmission : tableaux différentiels et couple différentiel.
Cela pour de la transmission "4x4" ou "intégrale" .

RSRBR, lui,  ne permet pas (à quelques exceptions près) de régler les valeurs qui sont présentées dans : tableaux différentiels .

Il reste : couple différentiel .
Ce sont des valeurs qui ne fixent "QUE" les limites maximales du couple (en Nm) applicable au pont concerné : AV, CENTRE, et AR.

Or les effets que l'on peut ressentir au pilotage sont dans les "tableaux différentiels" et "cadrées dans les limites" MAXI fixées ci-dessus,
et ce sont justement toutes ces valeurs dans ces tableaux qui sont importantes .

Comment va se répartir le "couple différentiel" que vous avez fixé à 600Nm par exemple, aux deux roues (un axe) du pont (AV, AR) en phase
d"accélération en fonction des valeurs en "pourcentage" appliquées à "accélérateur-verrouillage".
Idem en phase de décélération, quand on relâche l'accélérateur ou que l'on freine dans "frein-verrouillage" .
Et celà en fonction de la vitesse à laquelle on désire que soit appliqué le % de réglage avec "vitesse-verrouillage" .
Y compris les réglages "centrage-freinage pied gauche" qui répondront pour le pont CENTRE aux valeurs appliquées au "relâcher de frein à main"
et "réglage de la pédale de frein" pour les véhicules qui peuvent prétendre à cet équipement .
(par exemple, ceux équipés de Différentiel à glissement limité HALDEX : http://www.educauto.org/Documents/Examens/BTS_MAVA/Analyse/2005/Tech.pdf )

Comme il n'est pas possible d'accéder aux tableaux et de régler toutes ces valeurs, il est quasi impossible de tirer un aperçu
du fonctionnement lié au réglage des seules valeurs maximales "couple différentiel".
Et là, il n'est question que de 4WD !  Alors avec les tractions ou les propulsions ! .....  

EDIT : modif d'un terme pour : "cadrées dans les limites"