Dernier message de la page précédente :
Sur la fiche de la voiture, il est mis 4 roues motrices alors qu'en vrai c'est une propulsion

Je corrige ça pour le prochain update.

La transmission :
La transmissission de la RS200 bénéficiait de deux particularités :
- elle est composée de 3 différentiels à glissement limité par un visco-coupleur de principe Ferguson,
- le pilote à le choix, par un petit levier placé à côté du levier de vitesse, entre 3 répartitions :
1 -
       train arrière uniquement (propulsion)
2 -
       4 roues avec répartition AV/AR : 37% / 63%
3 -
       4 roues avec répartition AV/AR : 50% / 50%

Ceci est pour la version origine, en ce qui concerne la Groupe B c'était une 4WD  

Tout juste Auguste.  

Merci Tonio  

Mais celle qu'on a c'est pas une 2RM ?

Non c'est une 4RM.

Bon alors je re-corrige....

Tu y arriveras Phil j'en suis sur  

Ben c'est déjà fait mais faire et défaire ....

Oui je comprend mais bon là j'ai apporter la preuve que c'était bien une 4RM  

En version groupe B  y a eu 200 exemplaires clients, (avec cette spécificité de déverrouillage des différentiels), nécessaires pour l'homologation et 20 exemplaires  version  course. Dans ces dernière aussi il avait la possibilité de changer la répartition des différents différentiels. Si j'ai bonne mémoire Stig Blomqvist et Kalle Grundel roulaient en 60 / 40 et que Santos et Droogmans privilégiaient la combinaison inverse.
Voilà ce que j'ai comme info.

Specification* (Group B Rally car)
RS200 driven at the 2006 Goodwood Festival of Speed.
The rear of the RS200.
       
Ford RS200 at Goodwood
Play sound
Problems listening to this file? See media help.
[edit] Engine

   * Longitudinally mounted, mid-ship, four-wheel drive.
   * Head/block aluminium alloy/aluminium alloy;
   * 4 cylinders in line, Nikasil dry liners,
   * 5 main bearings. Water cooled, electric fan.
   * Bore 86.0 millimetres (3.39 in),
   * stroke 77.6 millimetres (3.06 in),
   * capacity 1803 cc (110 CID).
   * Valve gear Dual Overhead Cams, 4 valves per cylinder, toothed belt camshaft drive,

Compression ratio 7.2:1. Bosch Motronic engine management system and fuel injection. Garrett T3 turbocharger/boost pressure 23 psi (160 kPa).

   * Max power 450 bhp (PS-DIN) (331 kW ISO) at 8,000 rpm.
   * Max torque 361 lbf·ft (489 N·m) at 5,500 rpm.

[edit] Transmission

   * 5-speed manual, AP twin plate paddle clutch with cerrametallic linings.

Gear         Ratio         mph/1000 rpm
Top         1.14         13.26
4th         1.36         10.90
3rd         1.68         8.88
2nd         2.14         7.08
1st         3.23         4.72

Final drive: Spiral bevel, ratio 4.375 to transfer ratio of 1.15
[edit] Suspension

   * Front, independent, double wishbones, twin coil springs and telescopic dampers, anti-roll bar.
   * Rear, independent, double wishbones, twin coil springs and telescopic dampers, anti-roll bar, adjustable toe control link.

[edit] Steering

   * Rack and pinion, a small quantity of cars also had hydraulic power assistance. Steering wheel diameter 14 in, 1.8 turns lock-to-lock,

[edit] Brakes

Dual circuits, split front/rear. Front 11.8 in (300 mm) diameter ventilated discs. Rear 11.8 in (300 mm) diameter ventilated discs, no vacuum servo. Handbrake, mechanical fly-off and hydraulic centre lever acting on separate, mechanically operated rear calipers.
[edit] Wheels

Ford magnesium alloy, 6–8 in rims (8¾ in and 11 in option for racing tyres). Tyre dependent on conditions (Pirelli Monte Carlo intermediates 245/40 16 on test car), 16" in diameter, pressures dependent on tyres used.
[edit] Dimensions and weights

   * Length: 157.5 in (4,000 mm)
   * Width: 69.0 in (1,750 mm)
   * Height: variable
   * Wheelbase: 99.6 in (2,530 mm)
   * Track (Front/Rear): 59.1/58.9 in (1502/1497 mm)
   * Weight: 2,315 pounds (1,050 kg)

[edit] Performance

For a standard production car, the fastest road-tested acceleration reported at the time occurred in 1993, when a Ford RS200 Evolution went from zero to 26.8 m/s (60 mph) in 3.275 seconds. Two separate RS200s have both reported 0-100 km/h times of 2.1 seconds.[citation needed]

Top speeds:
Gear         mph         km/h         rpm
Top         118         190         8,900
4th         97         156         8,900
3rd         79         127         8,900
2nd         63         101         8,900
1st         42         68         8,900

Acceleration from rest:
True mph         Time (sec)
30         1.2
40         1.8
50         2.2
60         2.8
70         3.8
80         4.8
90         5.9
100         7.3
110         8.7

Standing 1/4-mile: 11.4 sec, 115 mph (185 km/h).

Standing km: N/A

Acceleration (s):
mph         Top         4th         3rd         2nd
10-30         -         -         -         -
20-40         -         -         -         -
30-50         -         -         2.2         1.2
40-60         -         2.3         1.0         1.1
50-70         2.2         1.4         -         -
60-80         1.6         1.5         -         -
70-90         1.7         1.6         -         -
80-100         2.0         -         -         -
90-110         2.4         -         -         -

En tout cas top top voiture, c'est que du bonheur avec un g25....
     

Bon allez j'y retourne elle me manque déjà  
   

Merci Wikipédia Toto    

Je confirme

La seule Ford qui n'a jamais vu le jour en Groupe B et qui était en Propulsion était la Ford Escort RS 1700 T. Elle n'a pas dépassé le banc des essais et a été abandonnée au vue des performances de la Quattro durant la seconde moitié de la saison 81 et les restrictions budgétaires de la marque à l'oval Blanc. Dommage que la lancia 037 n'aie pas vu le jour plus tôt. Ils auraient peut-être pu se lancer dans le bain. Mais pour Vatanen qui en était l'un des testeurs, elle était très difficile à contrôler tant les réactions du turbo étaient violentes.
Mais même la Rs 200 est arrivée tardivement (Suède alors que le Monte Carlo avait vu la victoire de Toivonen et de sa Lancia S4) Une 3° place dès sa première course augurait d'un futur prometteur. Le Rallye du Portugal et les conséquences de l'accident de Joaquim Santos (retrait des voitures officielles LANCIA Audi, MG et bien sûr FORD) retardèrent encore son développement. Développement minimum. Elle fera son retour en Grèce. Et là ses qualités lui feront dominer l'épreuve durant les deux premières étapes. Pourtant elle n'eut pas droit aux évolutions comme la S1, ou La T16 EV2 et ou la S4.
Pas plus de budget et bien sur le couperet de la FIA l interdisant le groupe B dès l'année suivante. Ils se rattreperont avec un projet Sierra Cosworth 2WD avec le succès que l'on sait sur Asphalte sec. Par contre sur Terre il faudra attendre la version 4WD de cette même Sierra et un super champion François delecourt. Ainsi que sa suivante l'Escort Cosworth. Avec toujours peu de moyens mais des pilotes de talents et une mécanique époustouflante.






Et oui  Wikipédia sert à bon escient si on peut confirmer l'info par d'autres sources.

Pour continuer l'histoire de la RS 200

La dernière évolution à voir le jour était la RS 200 Evolution de 1986 et développait à l'époque 580 Bhp (Cv) et
atteignait les 0 à 100 en 3.037 Secondes avec une pression de 1.6 Bar c'était la plus Grosse évolution que Ford
ait mise au jour mais malheureusement après l'accident de Toivonen au tour de Corse 1986 avec sa Delta S4,
les Groupes B ont été arrêter de construite et donc Ford se retira de la compétition pour continuer jusqu'en 1990
la régularité avec des modèles de 1.8l dans le championnat européen de rallye,
voilà la petite info pour ceux que ça intéresse.