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Est ce que une personne sais quoi changer Pour modifier les hp dans les physics? ve dans le physics commun ces quoi?

Je pense aussi comme Fabynou qu'elle prendra plus de tours. La puissance maxi n'est jamais au régime maxi et il y a souvent de la marge derrière. En se basant sur les autres WRC pour le régime maxi et la chute de puissance après la puissance max, on devrait avoir quelque chose de cohérent au final.

Envoies moi tous les fichiers physics, je vais y jeter un oeil.

Faut aussi que je pense à PHIL

...en ce moment je passe mes soirées à rechercher des infos sur les mutuelles... et le légal qui va avec quand le patron essaye de vous enfiler avec du gravier.

fab il sont disponible dans le pack  a la page 1 les physics. merci fab

-- Ven 29 Oct 2010 21:16 --

Fab, ça t'amuses de me piquer mes travaux ?
Je suis pas du genre à abandonner un projet.

Par contre je crois que Steph a modifié le wheelbase, car là 3d est plus petite que les données de la vraie auto.
A confirmer de son côté.  

Physics à jour selon les données de Romain :

Exact le wheelbase est à -2.48

Voiture très saine je trouve, tout à bas régime comme en vrai.
Le chassis est très agile.
Boite automatique testée.  

OK avec Wheelbase à 2.48 :

Bonjour, Super voiture.
Bravo.
3d magnifique, physique très bien. Malgré un bas régime, niveaux temps elle est rapide ( Je mis connaît pas niveau physique, mais le turbo reste à pleine charge vue que les tours ne montent pas trop).
Bravo pour cette création. Merci.

Merci Mrhorsepower pour les physics good job!
Essayer ceci! Ces un mix de la superbe job que Mrhorsepower a fais et un petit peux de moi!
Voici deux physics different!


dite moi ce que vous en penser!
ce Physics ajuste la direction et le rpm jusqu'a 5000, ces le mieux qu'on peux faire sinon ce sera aucunement comme la vrai sx4 wrc!!

Malheureusement si tu changes cette valeur tu fausses tout l'étagement de boite  
Du coup on passe de max speed 217km/h, à 241km/h. là pas d'accord  

Pour info la courbe "grimpe" jusqu'à 5200 pour 136.9 N.m, et le rupteur est à 4500 rpm pour 491.4 N.m.
Le Max torque à 3250 pour 637.5 N.m. On peut pas faire mieux...  

N'écoutes pas ceux qui ne se documentent pas.
Fais confiance au pilote qui testent, comme Fra81 qui tape un 2:26 sur Arbroz.

je comprend mais il y a un probleme upshift ce fais pas du neutre a la 1ere vitesse! le probleme est dans common.Isp

@Maximum :
Les fichiers des physics que tu m'as passé en MP ils sont bons ou pas ?

J'ai testé le nouveau physic posté par MrHP.
Pas trop de différence mis à part plus de disponibilité en bas.
Pour moi il n'est pas envisageable de mettre le régime de coupure au régime de Pmax.
Il faut, soit baisser le régime de Pmax, soit augmenter le régime de coupure (et donc revoir les rapports de boîte en conséquence).
A savoir que sur les données officielles il semble y avoir un plateau de puissance de 4000 à 4500tr/min.
Après ce n'est que mon avis.

le rpm moteur officiel est de 4500! la grosse question est a combien devrais ton le mettre? J'ATTEND VOS REPONSE MERCI!

Pour moi, ça doit être comme toutes les WRC... quand je regarde ces vidéos, j'ai pas l'impression que les vitesses passent plus tôt.

Max je me répète mais il ne faut pas confondre puissance maxi à tel régime, et régime maxi.
Il n'y a quasiment aucun moteur turbo qui a une courbe de puissance constamment croissante. Il y a toujours environ 1000tr/min après la Pmax où la puissance va redescendre.
J'ai trouvé ce sujet qui donne des infos (j'ai pas lu, mais la courbe couple/puissance typique qui est donnée parle d'elle-même) : http://twoguysrally.com/2008/04/08/engine-performance-torque-and-horsepower/


Regarde même les moteurs récents font ça, exemple d'un diesel BMW à 2 turbos (un basse pression et un haute pression) :


Regarde même les autres WRC par rapport à leurs caractéristiques dans RScenter. Les Pmax ne sont pas au rupteur

De plus vu les vidéos c'est clair qu'elle prend bien plus que 4500 tr/min. Pour moi le régime maxi doit être dans les 6000tr/min, c'est correct pour un moteur turbo qui doit aussi être un peu endurant.