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Salutation à tous.
A mon entendement, on atteind toujours le buté à buté mais à un rythme différent.
jouer en rotation profiler  à 200° et une rotation (par exemple) à 360° sur le jeu, tu tourne rapidement comme si tu faisais du karting. Tu braque peu mais la durée d'atteidre un buté est courte.
Jouer en ritation profiler à 900° alors que tu reste à 360°, tu devras tourner le volant au fond pour atteindre un buté. Qui met que la durée est plus constatée à plus grand angle.
Pour les ngp, cela reste le meme principe. La rotation varie selon les voitures oui mais tu peux rester sur l'angle que tu as choisi sur ton profiler.
Exemple: conduite une traction qui est de 382° de rotation sur le jeu si je me souviens bien, je conduis à 720 sur le profiler ( je conduis en mode sport tout simplement, braquer aussi vite que possible ou jouer sur les freins pour braquer). Tandiq. Que sur physics e reste sur ma rotation 720° mais pour moins d'effort je mets la rotation dans l'antiroulis à 629 (moins de braquage à faire pour atteindre l'angle que je souhaite.
La NGP est prise à l'image du constructeur mais c'est le braquage du profiler qui change tout. À partir de 200 jusqu'à l'angle de braquage du roulis dans le jeu (on ne se debroullira que pour redresser la voiture en survirage). À partire de la rotation dans les roulis (jeu) et suppérieur (mettre dans le profiler), le jeu se trouve dans le moyens de pouvoir braquer la voiture sans lerdre controle. Et pour ceux qui conduis en rotation supérueure à 720 pour les NGP c'est que l'on vonduis comme on conduise une voiture normal (freiner, braquer à fond et reaccelerer apres).
Cordialement à tous.

I AM WITH A Trabant p800rs.ngp-fvd2. I can't turn, I'm slipping like ice.