Non, je crois que ça veut dire qu'ils peuvent les piloter depuis l'habitacle, donc en pleine spéciale aussi. C'est ce que j'ai compris

l'avantage des Diff Av et Ar des 4RM est de pouvoir donner de la motricité à la roue qui a le plus d'adhérence, c'est celle qui est à l'extérieur du virage qui reçoit le plus de poids et qui a le plus motricité.
le Diff central fait la même chose mais d'un train sur l'autre

il y a aussi les auto-bloquants qui agissent sur les 2 roues d'un même train, toujours pour avoir plus d'adhérence,
sur les 2RM, ce doit être environ 25% pour les tractions et 40% pour les propulsions.

Avant 2006 Oui,

après 2006 pour question de réduire les coûts c'est passer sur des Diif gérer mécaniquement donc modifiable par les pilotes seulement entre spéciale.



Et donc par conséquence, une des actions non négligeable d'un diff est de permettre aux pilotes de pouvoirs mettre une roue dans l'herbe et de garder la voiture droite sans qu'elle soit attiré hors de la route.