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C'est ton point de vue, c'est ton droit, , je ne partage absolument pas ce point de vue .  
Les menus dans l'affichage, les menus dans l'assistance, et pas mal d'autres sont incompréhensibles sans - d'abord : une explication, et il n'y a rien, et ensuite : une traduction .


Les tranquillisants sont en vente libre chez vous ?  
Parce qu'à mon avis, il s'est gauffré tout un tube de vallium ...  
L'accent, on lui pardonne, personne n'est parfait ... moi j'ai gardé l'accent parisien, mais çà ne se lit pas ...  
Mais le ton monocorde sur lequel il récite la traduction des notes rédigées à l'origine en british a une grosse tendance à endormir .
Sur 5 km, çà va, c'est supportable, mais sur 16km, sous la pluie et de nuit, il faut carburer au café expresso italien ! :!Diabolo:

À Liège, c'est pas le valium mais le pecket qui fait dormir  
Quand au débit monotone de sa voix, tout le monde est de ton avis: http://www.jeuxvideo.com/forums/42-3015420-59000170-1-0-1-0-la-voix-du-co-pilote-en-fr.htm

Bonjour,

Le site DiRT, ou au moins cette page de résultats est en vrac depuis Lundi soir ...  
Enfin, chez moi, c'est comme çà .  

Chez vous, c'est pareil ? ...    

Dans le jeu non plus tu ne peux pas accéder aux clubs. (Voir forum steam)

ce jour, 12h43, ça fonctionne

-- 02 Sep 2019 20:17 --

Bonjour,

Un autre bug :

Quand on en est aux "shakedown" , vous disposez de 10 essais .
Si à l'issue d'un shakedown vous faites une réparation pour continuer vos tests en condition optimum, vous n'avez plus de shakedown,
même si vous n'en étiez qu'au premier, et donc, qu'il vous en restait 9 pour tester vos paramètres ...    

oui j'ai remarqué cela.
en fait tu ne répare que quand tu es prêt à rouler sinon tu l'as dans l'os  

par contre ce que j'apprécie c'est d'avoir le chrono du shakedown car ainsi tu peux voir si ton réglages est bon ou pas, sur Dirt1 pas de chronos  

Mais si pendant ton test tu casses une roue, ou un radiateur, tu ne peux pas prétendre estimer les performances sans réparer ...  

En même temps, si tu casses pendant le shakedown, tu ne mérites même pas de continuer....

Posté depuis iPhone

Vaut mieux casser là que dans la course !  

Tout à fait Oural  

D'ailleurs Solberg avait bien cassé sa Subaru lors du ShakeDown avant de gagner le Tour de Corse 2003  

Ou alors estimer tes performances en dehors de l'épreuve officielle ?  

Bonjour à tous, les Dirteux ....  

Quelqu'un peut-il m'expliquer (clairement   ) à quoi sert l'option "braquage léger" dans le menu "Vibrations et retours"
(option activable ou désactivable dans le menu "Paramètres Avancés") .

Quel est son effet en réglant plus ou moins (0-150) .
Son implication, s'il y a implication avec l'option "saturation de la direction" (menu "Paramètres Avancés) .
Je n'ai trouvé aucune explication "claire" à ce sujet, qui, me semble-t-il est d'une certaine importance .

Quelqu'un peut-il m'expliquer pour le calibrage du volant selon la méthode de Franconen dans cette vidéo :



Dans cette vidéo, L'opérateur calibre son volant en le tournant à fond et appuie sur une touche . IMPORTANT : il ne relâche pas son volant ...      
A partir de ce point, l'étape suivante est précisée : Calibrer direction 90°, avec  la consigne suivante : "Maintenez le volant dans une position à 90° dans une direction, et appuyez sur une touche pour continuer.
L'opérateur nous dit qu'il faut donc relâcher progressivement le volant (ce qu'il fait   ) jusqu'à ce que soit affiché le nombre 900 au compteur, et là seulement, il appuie sur une touche (il s'y reprend à 2 fois ...   ) et relâche le volant .
Çà nous mène bien loin d'une position physique du volant à 90° ....

Ma question est simple : quel rapport y a-t-il entre les 90° qu'on nous demande de faire tourner au volant, et les 900° recherchés par l'opérateur ...    
Pour moi, il faut relâcher le volant après la phase 1 (tourner à fond), et ensuite tourner physiquement le volant de 90°, enfin c'est ce que je comprend ...  

Quoi qu'il en soit, je considère que mon volant n'est toujours pas réglé avec certitude, tout le monde y allant de sa méthode ...  

Mon G25 est réglé à 900° .  

Une question encore, dans le menu "Vibrations et retours"

Sur cette même vidéo, il est question de l'option réglable : "couple d'alignement automatique" et en bas de ce menu "Centre de force de pilotage" .
"couple d'alignement automatique"  il dit : c'est l'intensité du retour de force ...
"Centre de force de pilotage" il dit : c'est la force de retour du volant au point milieu ... (force de maintien du volant au centre ?)

C'est clair comme du jus de chaussettes ... et ambigü comme pas possible ...

Si quelqu'un à quelque chose de plus clair à proposer !  

pour le calibrage

en 1er tu braques à fond pour que le jeu sache quelle course a ton volant qui peut être différente d'une marque à l'autre
en 2é tu braques à 90° pour que ça se calibre en fonction de ton réglages profiler

en kler

tu es à 900° dans ton profiler et quand tu tournes à 90° ça doit s'afficher 900°

moi je suis en 300° dans le profiler et quand je tourne à 90° bin ça m'affiche 300°    et donc mon volant est calibré pile pour mon réglage profiler  

pour le braquage léger je mets à 100% et je désactive l'option qui est dessous, recentrage ou je ne sais quoi, je préfère gérer moi-même, comme en vrai  
et je fais pareil dans RBR, j'enlève le centrage automatique

Donc, ce n'est pas ce qui est montré dans le vidéo de Franconen ...  

çà ne m'affiche absolument pas çà .... ou alors, il faut me dire où çà doit s'afficher .
Pour le calibrage dans le jeu, je tourne dans un sens à fond, çà affiche 100%, et j'appuie sur une touche, et immédiatement, avant que j'aie relâché le volant pour régler les 90°, le chiffre passe à 180° ...    
Je le relâche pour régler les 90°, le volant est donc "revenu au milieu" et affiche des inepties comme 33995,00° ...
Je tourne donc mon volant comme demandé, de 90° (j'ai des graduations sur mon support de volant ...   ) et là je valide mon réglage 90°
Et je ne vois pas où çà doit afficher 900° ...   [/quote]

Où çà affiche çà ...  

bin quand tu es à 90°  

comme tu dis ça affiche des 33995,00° quand tu as le volant droit mais quand tu tournes pour aller à 90° bin ces chiffres change et qu'en tu arrives à 900° (300° chez moi) bin tu dois avoir le volant à 90° et là tu valides